關于數(shù)字電子汽車衡偏載誤差的調(diào)試方法

針對數(shù)字電子汽車衡偏載誤差的調(diào)試方法進行了論述。
1 排查故障在調(diào)試偏載之前先通過程序使儀表進入查看內(nèi)碼值狀態(tài)。為了方便起見可以在秤體對應的傳感器位置上站一個人看內(nèi)碼值有無明顯變化，確定所站位置傳感器是否工作正常。通過逐個排查各個傳感器確定秤體是否平整以及傳感器位置分布情況，若內(nèi)碼值變化遲緩或不明顯可視現(xiàn)場情況查看是否存在以下問題：
1.1 傳感器經(jīng)過長時間工作產(chǎn)生形變或受環(huán)境影響腐蝕嚴重。
1.2 地基不實重車碾壓造成傳感器承載地基下沉。
1.3 秤體限位螺絲與頂板間距太?。ㄗ罴丫嚯x為 4mm～6mm）。
1.4 秤體臺面嚴重腐蝕變形造成傳感器受力不均勻。
1.5 秤體與引坡之間或秤坑之間縫隙里有填充物，秤體自由度不好晃動不靈活影響稱重。
1.6 用重車在秤體上分段來回碾壓，查看秤體是否因重載造成變形刮靠、限位螺絲有無頂撞等。如發(fā)現(xiàn)問題及時排除恢復到正常使用狀態(tài)。
2 調(diào)試方法
2.1 確定傳感器分布位置，將傳感器的角差系數(shù)初始化。
2.2 將一定量的替代物置于傳感器上，分別記錄各傳感器對應的示值。
2.3 先調(diào)試誤差點最大的傳感器，再逐一調(diào)試誤差點較小的傳感器。調(diào)試時如使用標準砝碼壓角則示值統(tǒng)一修正為標準砝碼重量；如使用替代物則按方法 4、5 進行。
2.4 若多個傳感器的示值相同可將該示值作為調(diào)節(jié)基準點（即以此作為調(diào)試其他傳感器的參考量）；若各傳感器的示值均不一致則將所記錄的示值平均值作為調(diào)試參考量。
2.5 利用角差公式調(diào)試。先通過程序使儀表進入手動角差修正狀態(tài)，輸入角差系數(shù)，將負載放在傳感器上進行反復調(diào)試，確認調(diào)試準確后，還要再次調(diào)試其周圍 2～３各角，查看是否變動（因為壓某個角位會影響到其他角位，調(diào)試過的也會變動，所以必須再次調(diào)試）。

3 調(diào)試原理確定調(diào)試基準點，用角差系數(shù)參考公式計算傳感器角差系數(shù)。角差系數(shù)參考公式：式中：Y——經(jīng)修正后的重量系數(shù)；y——儀表中原始重量系數(shù)（本章將傳感器的角差系數(shù)初始化故所有系數(shù)均為 1.00000）；差值 = 標準示值 - 儀表示值之差（如果壓角少 10kg，差值以 -10 計算，以此類推）； t——乘積系數(shù)（分度值 e 在 1≤e≤20kg 之間 t 為 10，e＞20kg 時 t 為 20）。現(xiàn)場操作中，要綜合考慮傳感器的使用頻率，環(huán)境條件、傳感器的靈敏度等因素，可反復使用該公式，將計算所得系數(shù)輸入儀表，與標準數(shù)值比較，直至消除誤差。修正后的儀表示值如果在一個分度值的上下來回變動，且不穩(wěn)定，可將修正后的系數(shù)再加（減）Y 值變動量的或來調(diào)試。

4 案例分析案例 1：某企業(yè)一臺無基坑式 SCS-80t 汽車衡，空秤時外觀檢查符合要求，重載時左中右三段誤差較大，一處限位螺栓卡死。讓人分別站在各個傳感器的對應點上，兩個傳感器內(nèi)碼值無變化。分析：限位螺栓與頂板間距較小。當稱重汽車移動到秤體上后，由于慣性導致限位螺栓頂住頂板，產(chǎn)生的頂力造成儀表顯示值異常。傳感器因長期使用缺乏維護，內(nèi)部彈性體老化不能產(chǎn)生正常的彈性形變，造成應變片的電阻無反應。措施：將限位螺栓調(diào)整到合適間距，限制位移。更換彈性體老化的傳感器，重新查詢內(nèi)碼值，確定傳感器位置，將傳感器的角差系數(shù)初始化，并用叉車攜帶 2t 砝碼碾壓，測得傳感器位置分布及各角偏載值按照調(diào)試方法 4，將 5540 定位調(diào)試基準點，分別調(diào)試修正②③④⑦ 傳感器角差，各角調(diào)整前對應系數(shù)均為 1.00000。根據(jù)角差系數(shù)參考公式計算：通過程序使儀表進入手動調(diào)差修正狀態(tài)，將計算結(jié)果輸入儀表，用原叉車攜帶 2t 砝碼復核所有各角結(jié)果均為 5540，調(diào)試結(jié)束。

案例 2：某企業(yè)一臺 SCS-100t 汽車衡，空秤時外觀檢查符合要求，重載時左中右段相差 40kg。分析：經(jīng)內(nèi)碼值查詢傳感器無反應。排查發(fā)現(xiàn)，因長期重載使用，地基下沉，傳感器支撐球松動，松動間隙（1～２）mm。同時由于稱重汽車在秤體上急剎車，導致傳感器移位。措施：采用（1～２）mm 的鋼板墊起傳感器，并將傳感器調(diào)整歸位，調(diào)整水平。查詢內(nèi)碼值，確定傳感器位置，用重載車輛將秤體壓實，將傳感器的角差系數(shù)初始化，并用叉車攜帶 3t 砝碼碾壓，測得傳感器位置分布及各角偏載值（見圖 2）按照調(diào)試方法 4，將 6520 定位調(diào)試基準點，分別調(diào)試修正傳感器③ ⑥⑦⑧角差，各角調(diào)整前對應系數(shù)均為 1.00000。根據(jù)角差系數(shù)參考公式計算：通過程序使儀表進入手動角差修正狀態(tài)，將計算結(jié)果輸入儀表，用原叉車攜帶 3t 砝碼復核修正點，3 號、6 號、7 號結(jié)果都為 6520，8 號傳感器在 6520 和 6540 之間來回閃跳。再次修正角差，輸入三分之一變動量將 0.99800 修改為 0.99740，復核所有各角結(jié)果均為 6520，調(diào)試結(jié)束。 5 結(jié)論電子汽車衡經(jīng)過一段時間的使用，出現(xiàn)偏載誤差是正常的。引發(fā)汽車衡偏載超差的原因有多種，有時甚至幾個原因同時出現(xiàn)。在現(xiàn)場調(diào)試時，采用多種方法分析角差原因，排除引起角差的因素，利用角差公式詳細排查調(diào)試環(huán)節(jié)，偏載誤差即可解決。

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